Hongguang Mini Motor وحل التبريد العاكس

يوجد المحرك وجهاز التحكم العاكس لـ Hongguang mini على المحور الخلفي. يتم توصيل بطارية الجهد العالي بجهاز التحكم في عاكس المحرك من خلال كابلين DC عالي الجهد. تقوم وحدة التحكم في عاكس المحرك بتحويل التيار المستمر إلى تيار متردد ثلاثي الطور لتشغيل المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم.

نظرًا لاستخدام تبريد الهواء الطبيعي كحل تبريد للمحرك والعاكس، بالطبع يجب أن يكون هناك ما يكفي من طاقة الرياح لنفخ نظام القيادة الكهربائية، لذلك لا يوجد انسداد في المحور الخلفي لـ Wuling Hongguang Mini. مع زيادة سرعة السيارة، تهب الرياح الطبيعية على المحرك والعاكس. تم تصميم سطح المحرك والعاكس مع بالوعة الحرارة ذات الزعانف الدبوسية لتبديد الحرارة بالكامل أثناء عملية القيادة.

من وجهة نظر السلامة، لا يزال هناك نوع من الذعر. إذا كانت هناك أحجار متناثرة أو أشياء حادة أخرى على الطريق، فهذا يمثل تهديدًا كبيرًا للمحرك المكشوف والعاكس. وهناك مشكلة عندما تكون السرعة منخفضة والطاقة عالية، كما هو الحال عند صعود منحدر شديد الانحدار. في هذا الوقت، تكون سرعة السيارة منخفضة ولكن الطاقة عالية وإنتاج الحرارة كبير. نظرًا لأن سرعة الرياح مرتبطة بسرعة السيارة، فإن معدل تدفق هواء التبريد لا يكفي لتوصيل المحرك بالاتجاه المعاكس. إذا اختفت منطقة التسخين الخاصة بالمحول، فقد يسخن المحرك بشكل زائد.

يمكن لأصدقاء Hongguang Mini أيضًا محاولة التسارع والتباطؤ بشكل مستمر بسرعة صفر مائة كيلومتر في الساعة لمعرفة ما إذا كان وقت التسارع سيصبح أطول بعد قيادتها عدة مرات أخرى. إذا كان الأمر كذلك، فهذا يعني أن درجة حرارة المحرك والعاكس قد ارتفعت إلى حد معين، وأن النظام يحد من عزم الدوران الناتج. ومع ذلك، فإن تسارع Hongguang mini من 100 كيلومتر إلى 100 كيلومتر يستغرق عشرات الثواني، لذلك هناك وقت كافٍ للهواء المتدفق لإزالة الحرارة، وهو أمر لا يمكن مقارنته بتسارع 100 كيلومتر في ثوانٍ لـ Tesla وWeilai وXiaopeng.